向柯文哲市长致歉忏悔 我就是穷才住外围 请优惠捷运月票1600吧

星期日照惯例睡到中午起床，发现台北市打算推行吃到饱的捷运月票，每个月花2500元购买月票后，可以无限次搭乘台北捷运。

原本笔者也就当是北捷的新花招，反正国外很多城市也都有类似策略，至于是否真的适合双北市的生活型态就再看看啰。

不过新闻看著看著却听到柯文哲市长突然冒出一句：「就是穷才住外围。」甚至呈现出一种这是伟大「大数据」说的，心中一股无名火油然而生。

要谈穷是不是？

有能力远从我们这种「穷外围」去到台北上班的，大多是社会经验较高，较有能力选择职业的一群人，真正穷的社会底层根本连享用你这张月票的机会都没有。

更何况如果真的穷，我何必去乞讨你这施舍般的捷运月票！？你奶奶个熊，我住淡水，骑机车到内湖一个月通勤费用还不用一千！更不用因为一次花了 2500 元而被绑死在只能靠著捷运移动。

加上这张月票现在还未与公车系统完成结合（引自「不排除结合公车系统」说法得到的推理），但是柯文哲市长口中「穷外围」的这群人，很多都得靠区域内公车路线才能接驳捷运站，市长口中的「外围」可是比你奶奶个熊的台北市还要大。

换言之，在目前没办法取得前后段公车折扣的情况下，根本连计算都没有必要，只要买你这张月票就等于是一种天龙人给予的惩罚。

如果要提这张月票存在性必要的合理解释，就只有您老人家把月票当成我们这群「穷外围」要进京时给天龙国主子的路费朝贡。

好啦，对柯文哲这个人骂完了，还是得来好好想想这张捷运月票是否有用。

如果你的职业是「业务」就适合这张月票，还可以靠捷运当运货工具，跟公司好好商量一下物流布局倒也不错，反正没有脸孔辨识，一张月卡全公司一起用。

至于其他人？通通不适合。

Taiepi MRT (image credit: Pedro Angelini)

先不讨论住得离台北较近地区的人是否适合，先以我这住在外围中的外围，照柯文哲市长讲法也应该是最穷的淡水人来做分析就好。

笔者曾经在台北核心地带旁的法律事务所上班，每天捷运车资约 80 元（402），上班标准天数每一个月是 22 天，加上公车转乘优惠单程 7 元，而且假日不再上京，那实际车资最大化计算就是 (8022)+(14*22)，一个月的车费也不过 2068 元。

换言之笔者如果受到柯文哲市长光芒的感招，打开荷包买了这张吃到饱月票，不仅我不能哪天心情好改搭公车，也不能假日赖在家里享受生活，一定得去多搭几趟捷运才不会白白浪费了 432 元。

你奶奶个熊，无论是餐厅还是台北捷运，只要一想搞吃到饱的计划怎么看都像场骗局，其实都是更浪费社会的隐性资源。

当然了，如果以北捷最贵票价 52 元来看，每个月车资最大化计算是（52222），虽然不过就是 2288 元。但是再加上各种生活习惯等条件下去，要说一个月车资会超过 2500 元也是绝对有可能的。

例如一个月 30 天每天一直搭一直搭一直搭，车资 3120 元立马爆表，现赚 620。笔者也不否认有这种人存在，但是他肯定不会是柯文哲市长口中「穷外围」的那群人，因为如果每天工作可是违反劳基法的（笑）。

如果是因为每天到处玩，笔者只能佩服他精力够，快去买月票吧。

笔者曾经在日本搭乘当地公车时看过他们也有提供类似月票制度，当时实际算过后其实有著跟我这篇计算类似的结论，政府在抓票价方面压根都抓在咽喉处。

不过日本交通费用原本就比起我们要来得高上数倍有余，而且他们还有规定使用次数，那才叫用大数据计算最实际的用法！

但是北捷这次释出的方案。虽然号称大数据，但其实就笔者看来不过就是用最低票价加上最高票价除以二再取个整数罢了。

不信？笔者立马算来看看

22 天基本工作天的 2068 元加上忙到不知道在忙啥鬼的 3120 元再除以二，我们就得到了 2594 这个数字，靠，不用前后文计算直接猜中，我根本大数据王子。

柯文哲市长，您表面上是说可以「刺激消费」以及鼓励外县市民众不要骑机车进台北，但实际上您开出来的价格只是把买这张吃到饱优惠卡的穷人当盘仔啊！

不仅票价很奇怪，您给的理由更奇怪，因为民众先买，所以被迫多坐几次，然后就促进经济了（喂）。

如果您真打算鼓励大量搭乘大众捷运与刺激消费，请将单张月费卡的价格调降至 1600 元吧 —— 这也是笔者的大数据计算后告诉我的。

总不能您自己引清兵入关（一卡通），莫名其妙单方面给予他们享有单程车资8折，还有公车双向转乘优惠等后，却要拿我们这些穷外围的人来填这个坑吧。

当然了，有人或许会说：「嫌贵？又没人强迫你一定要买，不买还是可以继续用悠游卡。」

笔者也接受这个说法，但你他奶奶个熊就别一开始把穷外围的人拖下水当成借口，你要么说是为了让中小企业省下交通费用，我还比较信服；至于这样是否有涉及图利之嫌，我就没能说个准了。