台北市公车站、捷运多语言广播噪音使人心烦

城市友善度一向是城市是否具备进步性的重要指标。近来有立委替不同母语族群提出一个方案：「让台北市（Taipei City）公车等靠站（简称公车站），从原本中文华语（Chinese）与英语（English）的双语通知靠站信息，要在明年再追加成四种。」

原本这是好意一件，但是笔者心中不断纳闷一件事情：「台北捷运公司的广播系统，在用多语言音道播报变成噪音后，台北人产生精神障碍的个案是否有显著性增加？」这或许是一项值得社会科学家进行研究的课题。

现代人最大的困扰已经跟过去时代是截然不同，古时候是信息不足并且难以取得，受限于少数人所把持。现代却变成是信息过载，情报量已进入所有已知历史的总和都无法比拟的时代。

公车、捷运广播的滥觞

然而，一套运输系统的语言多样性，是否真的有必要？

或者只是官员与系统业者的再一次合作，让这个社会显示出一种多元族群共融的表象？这些看似未被纳入考虑的细节，到头来却衍生出相当多有趣的社会现象。

在迷走客旅行许多国家后，发现多数国家会在大众系统上播放多语言广播，大致上取决于两个因素。

其一，国际观。这一点对于非欧洲和南美地区而言，多数都会认为美式英语是目前全世界最受欢迎的外语。这当然和第二次世界大战后，美国成为全球霸权有关。因此最基本的双语，通常都是指英语和本国国语。

其二，旅游人口。近年旅游业发达，每个国家或地区会考量入境旅客的语言需求来做评估，判断是否需要加入广播信息系统里。

最明显的例子就是隔壁的日本，在高度热门景区的火车、捷运系统上，就可能听到韩语和中文播报简易信息（但不是绝对，只在热门路线上，而且不一定能跟日语一样完整表达长句）。

然而，现在台北市政府正在制造的多语言噪音，以台北捷运系统为例，当列车从每一站出发时，会轮流用华语、英语、台语（台湾腔闽南语），以及客语播报下一站信息。

中文的华语，是中华民国的官方语言，亦即国语，是国内最具通用性的语言，必须播放。

英语，是政府从国际化的角度出发，决定播放。

至于台语及客语则是为了服务不同惯用语的民众，所以播放。

结果却变成每到一站，从喇叭流出的高音频，便开始不断入侵我们的听觉细胞 ─── 不管你愿不愿意，都会接收到这些垃圾讯息。

有时甚至会在车厢内上演搞笑片段，像是捷运的几个车站跟下一个车站之间的路程其实非常短，短到发车信息才刚轮到英语，就被强制切换成捷运的入站信息，结果整趟列车坐下来，最喧腾的不是讲手机的大叔，而是车厢里的那颗喇叭。

信息过量新文明病

笔者替这种现代文明带来的信息过量现象，归纳出两种精神障碍的可能形成因子：

1. 大量而无用的垃圾信息（而且你无法取消不需要的信息）；以及
2. 无时无刻的精神紧迫（每一次广播都会让你被迫提高注意力）。

简单而言，当一套系统为了满足 100 种人的不同需求，产生 100 种不同信息时，代表每个人都必须忍受其余 99% 的无效信息。

这对搭乘捷运的旅行者来说，这种信息过量的现代文化，让人与人之间的距离只是更加疏远。

以前旅行者还有借口可以问路搭讪，现在则是一问就会被当坏人 ─── 不然就是蠢蛋（捷运广播表示：笨蛋，向右走12步）。

一件本来很简单的语音通报系统，却被不断要求学东学西，将模组不断层叠，最大复杂化。但是有效情报这种东西却无法单靠如此简单的表面现象就能设计出来。

其实仔细想，这还真像许多台岛家长对待小朋友的态度。

事实上，以台北捷运红线为例，除了主要热门旅游路线，例如中正纪念堂、故宫、淡水、士林、北投以外，只需要最基本的国语播报即可。外国人自己有手有脚有眼睛，大可自己查看手机或车厢里的路线看板提示。