行车记录器是否必要安装？选购心得分享

晚上时竟然在同时看到两家相邻频道的购物台都在不同牌子的推销行车纪录器，让人不禁莞尔而笑。

提起行车记录器，最早应该是从好莱坞（Hollywood）发展而来吧，想当年要拍摄飞车追逐战时，一定得在车上安装摄影机进行拍摄（笑）。而微软研究所（Microsoft Research）在 2004 年开始进行一项研究项目「Sensecam」，探讨有关可随身携带的摄影机及相关技术。

由此可知行车记录器这类产品仍有非常大的成长空间。我国的技术能力最厉害的一点，就是可以将新技术快速的商品化，几年下来已经建立了基本的市场生态。

一般行车纪录器的摄影品质，我们无法确定在法庭上是否具备证据力。这一点会受限于成本与实际应用的考量，例如：车牌影像的清晰程度以及夜间摄影能力等规格。但是如果有行车记录器影像，法庭上在判断行车时的车祸责任认定上还是会有一定效用。

在现有的真实案例中，我国法院通常会采用所谓的「道德责任」，要求肇事者（?）赔偿他人的损害。

但至少，如果可以提出影像，证明自己并非主要肇事责任的造成者，那至少可以免除刑事诉讼的可能，如此，就已经满足我们购买行车纪录的主要目的。

行车记录器产品调查

市面上还在贩售的行车纪录器，其价格之凌乱也是一绝，从最低价的五百八十八元到一万六千八百八十八元都有在贩售（2010.11.03日之网络行情价）。

有鉴于此，我特别选出三款行车记录器，做一个基本比较，分别为售价 588 元的微型摄录影机（以下简称 A 机）、售价 9,888 元的行车记录器（以下简称 B 机），以及售价16,888 元的行车记录器（以下简称 C 机）。

三款行车记录器唯一相同的特征，就是皆未配有观看屏幕，这一点倒是跟其他行车纪录器有相当的差异，毕竟可以直接看屏幕，应该也是驾驶的行车乐趣之一。

其中，A 机的基本规格，包含：「200 万画素之 CMOS 镜头、镜头尺寸 2.8 mm、视角 72 度、超小体积设计 (55 * 28 * 20 mm)、简易的声控录影、TF 记忆卡扩充、内建 260 mAH 锂电池、最低 1 流明照度、影时间达100分钟、消耗电流 120mA / 3.7V 。」

B 机的基本规格，包含：「1/4” CMOS 镜头、VGA 640*480 画素、光圈值 2.0、相机视角 140 度(D) * 101 度(H) * 72 度(V)、SDHC 记忆卡、消耗电流 250mA / 400mA、外观尺寸 118 mm * 56 mm * 21.6 mm、循环录影四小时、时间记录、录音。」

C 机的基本规格，包含：「32 Bit ARM ( OS: Linux )、镜头像素 1.3 Mega Pixel CMOS sensor、感测器尺寸 1/4”、外镜头角度 121 度、内镜头角度 175 度、 影像分辨率 640 * 480、压缩格式 H.264、三轴加速感测器、MINI SD 记忆卡扩充，消耗电流 150 - 300 mA、红外线补助夜间摄影、GPS 模组，以及该款主要的卖点，超速雷射感应器。」其实还有其他林林总总一大堆的功能，某种程度来讲，是很复杂的一款。

上头洋洋洒洒的列出一大堆看了就会吓跑小孩的规格，但其实就行车纪录器而言，最重要的几项规格，不外乎是先前也已经提过的「摄影品质」与「夜间摄影」两项。这关乎肇事鉴定的主要判别依据。

另外，「记录时间长度」、「录影模式」、「电池续航能力」等功能也是我们选购的条件之一。但是，厂商提供的规格数字，永远就只会是理想值（这样的说法算客气？），我们消费者永远无法从规格中看出哪一款行车纪录器才是真正好用。

目前市场上各款各式的产品，随著价格的不同，机器本身内载的功能也就越差越多。话说回来，在上述三款行车纪录器中，B 机型反倒又有点价钱过了头的感觉。甚至有些七千元的机种，都还附有 GPS 模组，以及毫不逊色的功能，甚至从 B 机型所表列之规格中，也看不出奇特之处。综合以上几点来说，厂商的行销企划，实应重新评估较为妥善。

行车记录器产品分析

目前市面上的行车记录器，多是第三方厂商所设计并贩售的产品，并无指定车款的限制。然而，如能由车厂自行设计并制造行车纪录器，势必造成整个行车纪录器市场生态的改变。为何我会这样说呢，其实第三方厂商很无力的一点，就是无法任意介入行车电脑的系统，就算我们有技术能力可以介入行车电脑，但是对于消费者而言仍是没有原厂保证，使得第三方厂商终究仅能为小众玩家市场提供服务。

或许有人要问，为何行车记录器要介入行车电脑？

如果能够介入行车电脑，那将可以取得油门、车速以及煞车等资料，犹如活生生的航空黑盒子。试想，当肇事前几秒倘若已经注意到危险，并且施行回避的动作，但仍旧无法避免时，过去法院常常以「应注意而未注意」之说词，判定肇事人败诉，即便某些时候显得非常荒谬，但这也是偏向保护受害人的一种方式，或许这是民族性使然。然而，倘若能在法院上提供黑盒子以及行车记录等信息时，对于法官在判决上或许将具有较高的影响力。

幸好，行车记录器在目前的实际使用上，人们仍将之归类为肇事现场还原使用。可以在不介入行车电脑的状况下，具有在市场上行销之价值，以及责任归属的证据力。所谓肇事现场鉴定使用，就是在发生事件时，要具有能够厘清双方相对关系以及现场环境等判断要素之能力，因此，影像画质、清晰度与录影模式在此时占有极大之地位。

其中，如前所述之影像画质与清晰度，系与厂商所使用镜头的光学品质以及光学感测器之分辨率息息相关，而随著品质的提升，亦会反映在成本上头。然而，目前多数厂商却未对此加以著墨，借以提升自有品牌的辨识度，例如：SONY 的 G 镜头，其背后原因乃在于多数厂商皆系透选购固定之摄影模组，并搭配后续控制电路而完成，也因此其成像品质相差不远，甚至更有厂商连控制电路皆仅透过提出案件并对外发包，请人协助完成行车记录器之设计与商品化，故，在挑选选合适的行车记录器时，实有必要对卖家提出测试的要求，以保护自己的荷包，并购买到较佳之行车记录器。

录影模式，指的是行车纪录器的储存方式，包含岔断式以及连续式两大类。所谓岔断式储存方式，系在每一次到达默认之固定秒数时，分别将当时的影像画面进行储存，并在后续播放时，以格放的状态进行播放，借以达到省电与省储存空间之目的，同时，其对行车记录器之硬件需求亦较低，代表成本较为低廉；而连续播放模式，顾名思义，系不间断的将当下的影像画面进行连续储存，而无论是透过硬件压缩 (例如：电脑之影像压缩卡) 或系软件压缩，其对行车记录器之硬件需求皆高于岔断式录影，正如前述 C 机型，其甚至特别强调具有 32 Bit 之 ARM 处理器，表示其具有较高的处理能力。如此，在播放时可让观赏者犹如亲身体验到完整的行车经验。

承上述，虽然本人无法笃定的跟大家说哪种录影模式较佳，但是连续录影模式除了可以提供肇事现场较具证据力的环境影像信息外，亦方便往后可以将有趣画面分享至网络上，甚至是将其他车辆之违规状态提供警方参考。如此，在价格相差不远的状况下，选择连续录影模式实有著较多的乐趣。

此外，有些行车记录器有「动态侦测」的功能，系指当外界环境改变时，会自动启用录影功能。这一项功能不仅可以节省储存空间以外，本人认为较佳的应用是，可能当车子被人恶意破坏时，如果可以录下来作为证据使用。不过在采购这类机型要特别注意，行车记录器提供的动态侦测功能，是否只能在开车状态下使用，记得要买在停车状态时，也可以使用的机器较佳（考量到电源设计的问题）。

行车记录器产品意见

在当前已成熟的技术中，三轴加速规 (G - Sensor)以及 GPS (Global Poistion System) 等模组应该可称作为行车记录器的杀手级应用，但换个角度想，该等模组也并非是极度必要之功能，因为即便没有该二模组，具有更高应用性与功能的产品，也早已经充斥在我们的生活周遭，例如：GARMIN 导航装置，而该等产品在过去经验中，总是会比行车记录器更早被人们接受与购置。

那大家会想问，像本人如此挑三拣四的，是不是行车记录器在本人心中，就该只是另一种便宜的摄影机产品呢？答案当然是否定的。

其实，行车记录器有其物品的特殊性与价值性存在，也因此如前述之三轴加速规与 GPS 之功能并无可厚非。然而，或许是反映厂商成本，也或许是反映技术能力，更或许是反映厂商态度，当有了很棒的硬件配置，却没有相对应的应用时，不免有些既不成蛇亦非龙的感概。

譬如说，当有了 GPS 模组，却又只是用来警告哪里有测速相机？或许有人会抗议，说商品化的产品，原本就不可能无限上纲的追加功能应用。但是，这就是前面所谈到的态度问题，而这一切都是在最初的产品企划时就该规划完善。在分析国外产品往往优于国内产品的部分原因后，通常都会发现我国生产制造的产品往往就差临门一脚的感觉。

另，由于在通俗设计中，多采用量产型的摄影模组，其摄影角度在水平向通常保持在 72 度角，即便是在某些号称 120 度角的机型中，在观看过其实际拍摄角度后，可发现其所能在环境中撷取影响之角度仍旧相当不足，因此有些机型乃舍本逐末的宣称具有可调整机构，好让用户可以自己转动镜头至预拍摄位置，此举亦颇为不便；同时，是否需靠运气成分以录制到所需之影像，亦令人有商议之处。

行车记录器创新概念

行车记录器，配有 GPS 模组，具有接收卫星讯号并进行定位之能力，并内建一通讯模组（或可无线连接行动电话），如此，可在行车纪录器判断车祸状态 (可协同三轴加速规之数据进行软件分析，或系透过设置通报按钮达成相同功能) 时，立即链接保险公司，并将影像资料上传，以供保险公司可以联络警察到场处理，同时派保险调查员前往协助了解。

行车记录器，设有无线通讯模组，例如：蓝芽、Zigbee 等，如此，可透过无线传输，链接另外装有无线通讯模组之卫星镜头，并将该卫星镜头所撷取之影像，以多通道方式，进行储存。如此，用户可将该卫星镜头摆放于车后行李箱处，以监控车后方之行车动态，以取得被后方车辆违规肇事时之影像，并且可以节省重新购置主机之成本，更可达到多点扩充之可能。

行车记录器，可供无线连接一麦克风，并记录该麦克风所撷取之声音。如此，在用户发生车祸，而下车察看时，用户可携带该麦克风下车，并隐藏在身上隐密处，借此录制与肇事者之间的对话，以在对方进行恐吓时可妥善的保护自己。此外，该行车记录器亦可侦测麦克风所在之位置 ( 例如：在车上安装有三点无线侦测器，进而借由三点座标分析，取得麦克风所在位置 )，借以驱动镜头马达，并将镜头自动转向用户所在之位置，并进行摄影，以便取得双方互动关系之实际情况。

行车记录器，内建一组身分识别码，并配合卫星地图管理软件，以便用户无论是在车祸当下，或系平日返家后，可将该身分识别码及行车影像传输到网络之服务器中，俾该服务器可依该身分识别码、行车影像之时间以及定位座标，搜寻具有相似时间与相似座标之其他相同规格之行车记录器之用户，并将各用户所上传之行车影像共组为同一群组，如此，倘若有人需要车祸当时之其他角度之影像时，即可由该服务器中进行下载。

行车记录器，内建一雷射模组，并系依行车纪录器所记录之环境影像中间位置处，朝车前处投射出适当光度之雷射，并于地面上形成一光点，如此，可令驾驶新手依该光点，调整驾车过程中，车体在路面上之位置；此外，用户可依该光点所在之位置，调整行车记录器，以针对较佳之外界环境进行影像撷取之动作。

在此需特别一提者，乃上述五点概念，仅系随意挑选数个，做为文章撰写之用，惟，本人并未对各概念进行前案检索与追踪，故，如有与他人专利权相雷同者，由于本人所撰文章并非用于商业制造之用，因此不受限于我国专利法之各项条款约束。

行车记录器结果讨论

从行车记录器之概念成型直到商品化，最早的由来或许已不可考，但是也早已经过许多个年头。而仰赖著光学感测器及数位化处理技术在科技及制造上的进步，不仅让制造成本以达到一般民众也可以接受的地步，其辨识度却仍可具有相当品质，实在是开车者的一大福音。

近来年每每于路上驾车的经验中，确实的发现到驾驶者的公德心有每况愈下之态势，虽然我们没有资格对对任何人进行责难，但最低限度的仍旧是要「保护自己」，无论是财产或是原则，这也是行车记录器这项产品，能够在近年来异军突起的原因吧，毕竟所谓的行车记录器换个方式讲，就是低价、低品质的摄影器材，但是终究绝佳的应用性可带领著市场的动向，甚至是创造市场。

最后，还是衷心希望大家行车平安，该打方向的请打方向灯、慢车道的车不要逼快车道的车，不是每个人都会让的、知道前方修路的人，也不要贪快而抢空线，到了修路点才再切回车道，因为你或许快了十秒，但是你却让十台车都慢了十秒，重点是你也不见得真的有快到、快慢车分线分道行驶、二线合一时，请礼让前方的车，一次一台车，两线就可以顺畅相接在一起；我个人归纳出一项行车诀窍，就是不抢快，不慢车，而是要维持车流整体的顺畅性。再次敬祝大家平平安安的出门，快快乐乐的回家。

参考资料／推荐附录

1. 车祸关怀协会 - 车祸处理及权益手册
2. 交通安全入口网
3. 新竹安全驾驶教育中心
4. 财团法人汽车交通事故特别补偿基金